在共享充电宝行业发展的初始阶段，最突出的问题有两个：充电宝坏仓问题及短路应对技术。

坏仓主要集中体现在用户归还充电宝时机器不识别，这也是目前行业被投诉的主要问题。而在行业进入到成熟期后，随着设备大范围的铺设，这两类问题也被几何性的放大，成为行业未来一段时间内的重大挑战。“相对于软件，硬件迭代的速度其实相对缓慢，软件开发一个新版本，然后就可以直接升级。但对于硬件而言，要经历新的技术解决方案、新的功能开发等，后面还会涉及到从功能机出来，到试产、试量产，然后再到大规模量产，再到投放到市场上，它整个的周期和流程其实是相对比较长的。”任牧说。在这种情况之下，硬件确实会有滞后性。

任牧表示，类似于共享单车，随着市场上投放的设备慢慢的老化，后续一定是会出现更多的问题，“需要在客服、在事后弥补或者叫做事后服务上做更严的自我要求，但这些东西都治标不治本，从根上是硬件出的问题，就要从硬件上考虑去解决它。”

尽管从目前来说共享充电已经证明了模式的可行性还早，但几家头部企业先后实现盈利的宣言，似乎证实了这种“共享经济”具备一个可以探索的商业模式。此前从ofo面临困境到摩拜卖身美团，这些打着共享经济的“先驱”似乎已经走到了死胡同了。即便市场上只剩寥寥几家共享单车，但如何盈利依然是个终极难题。但共享充电宝的发展，似乎又在从反面展示了这种商业的可能性。

实际上，在由ofo和摩拜所引起关于共享经济已死的讨论之后，目前美团、腾讯、阿里等依然在持续对共享自行车进行投资，这种截然不同的方向背后，其商业逻辑与充电宝的桌面大战也有着相似的逻辑